«Buenos días, llegué hasta San Antonio. No pude continuar viaje. Hay serias afectaciones en las vías. Todavía no tenemos todos los daños.

«Actualmente me encuentro en San Antonio del Sur, en la carretera que lleva a Baracoa, se está tratando de dar paso, con un cargador y otros equipos, en el km 66 de esta misma carretera, que conduce a Imías, Baracoa y Maisí.

«Más adelante se trabaja en un lugar que se llama Macambo, antes de llegar al pueblo de Imías, donde hay serios desplazamientos.

«En todos esos lugares se comenzó a trabajar hoy. Se culminarán labores a cualquier hora que sea posible, se están haciendo todos los esfuerzos.

«Está trabajando actualmente las FAR con sus equipos. Y presentes en el lugar el MICONS Guantánamo y Vialidad, para cualquier apoyo necesario.

«No tengo datos reales en mis manos de Barcaoa ni de Maisí, que fueron zonas con afectaciones a viales de interés nacional.

«Nos seguiremos comunicando más adelante. Apoyo no nos falta, dentro de las posibilidades actuales por la que atraviesa el país».

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Afectaciones que se supervisan hasta el momento por el Centro Provincial de Vialidad, por observación preliminar:

*Socavacion de la vía frente al hospital, km 66 en Acopio; interrupción del vial antes de Imías; en Macambo hay grandes deslizamientos; en la Farola abundantes deslizamientos.

*Interrumpido el acceso a Imías, Baracoa y Maisí.

*Afectaciones en el vial San Antonio – Puriales, colindante con la Vía Mulata, son 23,5 Km. El puente de Puriales también socavado en uno de sus cabezales.

En estos momentos están camino a Guantánamo, Luis Roberto Rosés Hernández, viceministro del ministerio del Transporte, y Sandra Loureiro Rodríguez, directora del Centro Nacional de Vialidad. Van a apoyar el cumplimiento de las decisiones del Consejo de Defensa Nacional y el provincial en función de la recuperación junto al delegado de Transporte del territorio y el resto de los organismos y entidades involucradas.

Nosotros seguiremos informando.

Fotos enviadas desde el sur de Guantánamo

Desde nuestra página hemos abordado estos temas más de una vez y le hemos dedicado incluso alguna trasmisión que nos ha permitido profundizar en sus causas y en las perspectivas futuras para solucionarlos. El servicio de transportación de los trenes nacionales se enfrenta a disímiles dificultades, que tienen como denominador común la carencia de recursos, en particular los importados (la mayoría de los necesarios), independientemente de que siempre existen deficiencias organizativas que también inciden en la calidad del servicio. Quizás estamos viviendo el momento más complejo en la disponibilidad de recursos de un sistema de transporte con alta responsabilidad, pues como promedio se trasladan casi 1000 personas en cada viaje.

Los bajos salarios de los más de 370 trabajadores de la empresa Rutas Nacionales, encargada de prestar este servicio, y el encarecimiento de los productos y servicios que esta empresa contrata a terceros para brindar el suyo, entre otras causas, han complejizado aún más la situación económica de la empresa y ha afectado la estabilidad de sus trabajadores, entre los que más fidelidad han tenido siempre en el sistema ferroviario del país. La subvención aprobada este año por el Gobierno empieza a mejorar y puede contribuir a trasformar esa realidad −ya la empresa no está en pérdidas desde de febrero−; pero el escenario de este primer semestre del año ha estado matizado por todas esas dificultades que bien pudieran conformar una odisea mayor para este servicio de transportación pública de pasajeros.

Sin embargo, la empresa en el primer semestre del año transportó 455 500 personas, 27 511 más de las planificadas, con un sobrecumplimiento del 106.5 %. Y a pesar de todos los pesares, en el primer semestre del año, los trenes nacionales transportaron unos 10 000 pasajeros más que en igual etapa del año anterior, aun cuando los trenes vieron limitados sus coches a solo 11, cuando estaban planificados para 12.

La clave de estos resultados estriba en buena medida en el alto nivel de ocupación de los trenes, que llegó al 97% de toda su capacidad, cuando la planificación para este año era de 87% y fue de 85% en el 2022, con un comportamiento histórico que no superaba el 79 %. Para haber transportado los 27 511 pasajeros más que lo planificado en este primer semestre, hubiese sido necesaria la suma de todos los pasajeros que transportan 28 trenes, considerando que como promedio en cada uno de ellos viajan 984 personas. El éxito fue el de aprovechar muy bien las capacidades disponibles.

Una mejor gestión comercial permitió aprovechar las capacidades de transportación en cada tramo, en circunstancias en la que no pocos pasajeros viajan solo una parte de la travesía y quedan esas capacidades disponibles. Cada vez más los trenes nacionales atienden las necesidades de transportación de pasajeros que necesitan desplazarse entre provincias relativamente cercanas y no encuentran otro medio de transporte a los precios ofertados por los trenes nacionales. Por lo tanto, la responsabilidad de esta empresa es mayor.

Pudiera regresar a la odisea, con la disminución de los coches y las locomotoras en funcionamiento, con el consiguiente impacto en el servicio; el deterioro de la infraestructura ferroviaria, particularmente de la vía, que obliga a disminuir significativamente las velocidades y alarga la duración de los viajes; las dificultades para garantizar una alimentación adecuada para pasajeros y tripulantes; los daños en los baños y en la higiene del tren provocados por la irresponsable actitud de algunos pasajeros; y la aún más incomprensible, de quienes agreden a los trenes y ponen en peligro la vida de las personas que viajan en ellos, incluyendo la de niños. Contra los responsables de esos hechos, exigiremos se aplique el máximo rigor de la ley.

Seguiremos combatiendo para transformar ese complejo escenario; pero al profundizar en cómo han sido estos primeros seis primeros meses del año para el servicio de transportación de los trenes nacionales de Cuba, no encuentro otra manera de terminar estas líneas que no sea expresando admiración por los trabajadores de la empresa Rutas Nacionales y los de toda la Unión de Ferrocarriles de Cuba que han hecho posible estos resultados.

Como conocen muchos cubanos y sobre todo los reglanos, ayer 7 de septiembre se celebró el Día de la Virgen de Regla, la patrona de la bahía de La Habana, vestida toda de azul. Es una fecha muy esperada por los cubanos que le rinden culto, por lo que la demanda de visitas a la Iglesia homónima aumentan.

Para contribuir con estas conmemoraciones se modificó el itinerario de la lanchita de Regla, que actualmente funciona, lamentablemente, con una sola embarcación, «la Giraldilla». Los traslados empezaron a las 6:30 am, con dos viajes consecutivos a Regla y luego el tercero al poblado de Casablanca. Así se mantuvo sucesivamente durante todo el día hasta el último viaje que salió del muelle de Regla a las 8:40 pm.

El cambio propició que se dieran 29 viajes a Regla en vez de los 15 que se realizan normalmente. No se hicieron más debido a las fuertes lluvias ocurridas a mediados de la tarde.

Un equipo de Desafío pudo comprobar lo concurrida que estaba la cola de espera para regresar al emboque de Luz, después de que muchas familias se transportaran más temprano para rendirle culto a la Virgen de Regla, patrona también de los marineros y del mar.

A pesar de que no tenemos actualmente el servicio que quisiéramos, por lo que surgen problemas por la alta demanda de las lanchas y el cumplimiento de los horarios, el equipo de la Dirección General de Transporte y de la Empresa Provincia de Transporte, en particular los que operan las lanchitas, junto a las autoridades del territorio, se esforzaron en función de ayudar a las familias cubanas requeridas de transporte desde y hacia Regla por la bahía de La Habana, en fechas como la de ayer con la celebración del Día de la Virgen de Regla.

Ese apoyo también incluyó un refuerzo a las rutas de ómnibus que transitan por zonas relacionadas con esta conmemoración y 5 ómnibus dedicados a transportar pasajeros desde el emboque de Regla hasta otros puntos de la ciudad.

Seguiremos de cerca el proceso de restablecimiento de las lanchitas, asunto sobre el que volveremos.

Con esa misma modalidad y en cada caso con sus especificidades, prestan servicios las gazelles, los triciclos eléctricos y los taxis, bajo un modelo de gestión puesto en marcha hace ya más de 10 años.

En el caso de los ómnibus, autorizado más recientemente, el concepto original fue recuperar para la transportación pública de pasajeros vehículos en mal estado, que no estuvieran funcionando y que requerían inversiones para su recuperación, las que aportaban los arrendatarios, además de los gastos corrientes para mantener esos medios en funcionamiento.

Al cierre de junio de 2024, se habían arrendado 750 ómnibus y 106 semiómnibus en el país, de los cuales ya estaban trabajando 551 (el 73.5%) y 49 (el 46.2%), respectivamente. Aunque resulta una pequeña cifra comparada con la totalidad de estos medios existentes en el país, los medios arrendados han jugado un papel activo en las transportaciones tanto locales como nacionales.

En cuatro provincias se agrupa el 61.5 por ciento de los medios arrendados: Santiago de Cuba (302), Holguín (289), Granma (223) y Guantánamo (129); mientras que en otros territorios la incidencia es baja: Isla de la Juventud (1), Sancti Spíritus (9), Mayabeque (15) y Artemisa (17).

El criterio general sobre el arrendamiento de ómnibus es que, si bien es cierto ha permitido poner en marcha un grupo de ómnibus que estaban paralizados, la realidad es que ello ha traído consigo desorganización, acceso irregular a los combustibles y otros materiales, falta de disciplina y en muchos casos una desregularización de los precios. Esto último genera incomprensión en la población al ser vehículos estatales, aunque el modelo de gestión propio del arrendamiento implique costos superiores.

Resolver estas irregularidades, forma parte de nuestra responsabilidad. Próximamente volveremos con las acciones que venimos desarrollando y las que nos proponemos para poner orden en esta importante alternativa de estos tiempos.

Para cumplir con su misión, Transcargo implementa alternativas como el servicio puerta-puerta, entrega de las mercancías procedentes del extranjero en el domicilio de las personas destinatarias. En este servicio se han sumado las formas de gestión no estatal, las cuales realizan ciclos de distribución que se han acortado a 5 días en la capital y 10 días para el resto del país. Actualmente dicho servicio se brinda con tres formas de gestión no estatal que sostienen relaciones comerciales con TRANSCARGO.

En el caso de existir pérdida, rotura u otra situación con las mercancías, están creados los mecanismos para establecer las reclamaciones comerciales.

En el 2023 fueron importados por TRANSCARGO un total de 376 contenedores de carga no comercial, lo que representa un total de más de 57 mil 300 bultos, distribuidos a un total de 326098 clientes, con embarques marítimos y aéreos.

En lo que va de 2024 del total de entradas de mercancías al país, TRANSCARGO ha procesado un 35,84% del total de carga, mientras que su entrega transitoria por el 30,78% . En los primeros 6 meses del año se han recibido un total de 55266 bultos de entrada, distribuidos 46211, lo que representa un total de 304 081 clientes. Se han recibido un total de 12 reclamaciones las cuales se encuentran concluidas.

(Continuará)

Tomado del perfil de Facebook del Ministro de Transporte Eduardo Rodríguez Dávila.